5月24日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中國(guó)動(dòng)力子公司武漢船機(jī)海西重機(jī)公司為法屬留尼汪建造的2臺(tái)岸橋順利發(fā)運(yùn)。

　　該項(xiàng)目是武漢船機(jī)海西重機(jī)繼毛里求斯3臺(tái)岸橋及8臺(tái)輪胎吊項(xiàng)目后，助力一帶一路建設(shè)，在西印度洋市場(chǎng)的又一重點(diǎn)項(xiàng)目。項(xiàng)目前期，武漢船機(jī)海西重機(jī)憑借毛里求斯項(xiàng)目的良好口碑，在與科尼、利勃海爾等歐洲廠家的激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中，海西重機(jī)努力克服疫情帶來(lái)的不利影響，確保了項(xiàng)目的順利執(zhí)行，贏得業(yè)主方的高度贊譽(yù)。

　　該項(xiàng)目岸橋按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、制造，額定起重量65噸，可滿(mǎn)足世界上主流大型集裝箱船舶的作業(yè)需求。岸橋作業(yè)流程引入中轉(zhuǎn)拆鎖平臺(tái)，能與地面跨運(yùn)車(chē)高效配合，作業(yè)效率大幅提升。

　　留尼汪位于印度洋西部馬斯克林群島，特殊的地理位置和自然環(huán)境要求岸橋設(shè)計(jì)時(shí)需攻克諸多技術(shù)難點(diǎn)。為最大限度降低島上高達(dá)80m/s 的風(fēng)速對(duì)設(shè)備的影響，岸橋小車(chē)輸電系統(tǒng)由傳統(tǒng)的拖令懸掛形式改為拖鏈結(jié)構(gòu)形式。同時(shí)，為應(yīng)對(duì)用戶(hù)碼頭海陸側(cè)軌道存在高低差的特殊情況，在門(mén)腿結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)安裝可調(diào)節(jié)裝置，既保證總裝和海運(yùn)要求，又保證設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)正常使用。

　　留尼汪港是留尼汪進(jìn)出口貿(mào)易的主要門(mén)戶(hù)，在南半球國(guó)際貿(mào)易中具有重要地位，是“21世紀(jì)海上絲綢之路”重要支點(diǎn)。武漢船機(jī)海西重機(jī)在做好疫情防控的同時(shí)，全力組織開(kāi)展后續(xù)工作，滿(mǎn)足客戶(hù)需求，確保設(shè)備順利交付投產(chǎn)。相信隨著這“兩員大將”的入列，將進(jìn)一步提升港口裝卸能力和競(jìng)爭(zhēng)力，為推動(dòng)當(dāng)?shù)貙?duì)外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)船舶力量。



來(lái)源：武漢船機(jī)