近日，據國外媒體報道，戴森決定放棄其價值25億美元的（約合人民幣177.4億元）電動汽車計劃，這一舉措被視為是對飛速發展的電動汽車行業的現實檢驗。

戴森創始人發布了一封公開信，聲明說戴森工程團隊已經做出了非常好的原型車，但是沒找到可行的商業化方案，在出售電動車方案未果后，決定把電動車項目砍掉，關閉英國和新加坡的研發機構，把研發資源投入到固態電池、感應技術、視覺系統、機器人、機器學習和人工智能這些已經比較熟悉的領域。

新加坡經濟發展局出行部執行董事Tan Kong Hwee周五在一份電子郵件聲明中說：“新加坡將在戴森的增長計劃中扮演重要角色。盡管戴森做出了上述決定，但新加坡仍對包括電動汽車在內的活動感興趣。”

聯昌國際銀行駐新加坡私人銀行的經濟學家宋誠煥（Song Seng Wun）表示：“生產電動車是好事，但現在行不通了，因為賺不到錢。”

專家們曾對戴森在新加坡建造一家電動汽車工廠的昂貴計劃提出質疑。新加坡的平均工資水平在全球名列前茅。大約40年前，福特汽車關閉了在這個國家的工廠，也終結了在這個島國的汽車生產。

在吸引初創企業和先進技術公司方面，新加坡在很大程度上依賴戴森。戴森還計劃在新加坡投資金融行業。根據戴森網站上發布的招聘廣告，詹姆斯?戴森的家族理財室正在新加坡招聘IT和金融服務人員。

戴森是退出電動汽車行業最知名的公司之一。這個行業近年來吸引了數百家初創公司，它們都希望成為下一個特斯拉。但越來越多的跡象表明，隨著中國政府縮減對該行業的補貼，以及競爭加劇，泡沫正在破裂。伯恩斯坦的數據顯示，今年7月全球電動車銷售出現有史以來首次下滑，8月更是創紀錄地下滑23%。

Max Warburton、Robin Zhu等伯恩斯坦分析師在一份報告中稱：“特斯拉的未來仍然不確定。戴森的這一決定表露出了對該行業發展前景的擔憂。大多數初創公司可能會倒閉。事實上，進入汽車行業的門檻仍然很高，制造汽車是困難的，轉向電動車也是昂貴的。”

以蔚來汽車為例，該公司是中國知名電動汽車制造商之一，中國的電動汽車產量約占全球的一半。上月該公司公布的季度虧損超出預期，導致其股價跌至創紀錄低點，并促使分析師公開質疑其生存能力。還導致力帆汽車和眾泰汽車不得不發表聲明，否認它們計劃申請破產的傳言。但他們也承認自己面臨現金流的壓力。

汽車行業的競爭越來越激烈，除了初創企業特斯拉，通用、大眾等傳統汽車制造商也在向電氣化領域投入大量資源。大眾已承諾投資330億美元（約合人民幣2341.3億元）用于電氣化。

（鳳凰網汽車）