中美“貿(mào)易戰(zhàn)”升級(jí)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈影響幾何

整車方面，目前就全球新能源汽車發(fā)展進(jìn)程而言，中國(guó)、日本、韓國(guó)及歐洲等國(guó)家和地區(qū)名列前茅，美國(guó)車企中特斯拉一枝獨(dú)秀，且主要供應(yīng)鏈體系中較少出現(xiàn)中國(guó)企業(yè)，美國(guó)加征報(bào)復(fù)性關(guān)稅對(duì)于中國(guó)新能源汽車發(fā)展影響有限。

美國(guó)貿(mào)易代表處（USTR）宣布，5月10日凌晨00:01（北京時(shí)間中午12:01）起，對(duì)華2,000億美元商品關(guān)稅由10%上調(diào)至25%。商務(wù)部新聞辦公室隨后發(fā)布消息稱：“美方已將2000億美元中國(guó)輸美商品的關(guān)稅從10%上調(diào)至25%，中方對(duì)此深表遺憾，將不得不采取必要反制措施。第十一輪中美經(jīng)貿(mào)高級(jí)別磋商正在進(jìn)行中，希望美方與中方相向而行、共同努力，通過(guò)合作和協(xié)商辦法解決存在的問(wèn)題。”

據(jù)SMM了解，美國(guó)目前對(duì)中國(guó)2000億美元進(jìn)口商品加征報(bào)復(fù)性關(guān)稅對(duì)于鈷鋰原料端的影響并不明顯。

鈷方面，中國(guó)鈷原料高度依賴進(jìn)口，冶煉及初級(jí)加工品出口地也主要集中在日韓，電鈷及鈷粉極少量出口至美國(guó)的數(shù)量也可通過(guò)調(diào)整供應(yīng)地至海外工廠以及更改出口國(guó)等手段應(yīng)對(duì)。

鋰方面，我們觀察2018年1月2019年3月的海關(guān)數(shù)據(jù)，近15個(gè)月的碳酸鋰出口總量為15941噸，而出口到美國(guó)的不到6%。氫氧化鋰出口總量為37295噸，其中出口到美國(guó)占比不到1%。而實(shí)際上，美國(guó)市場(chǎng)使用的鋰鹽基本來(lái)自于Albemarle、SQM和FMC等外企，鮮少需要進(jìn)口中國(guó)鋰鹽。

動(dòng)力電池方面，目前國(guó)內(nèi)電池廠上游材料來(lái)源國(guó)產(chǎn)化程度高，同時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈為降低成本多會(huì)選擇電池隨車建廠，出口量有限。

整車方面，目前就全球新能源汽車發(fā)展進(jìn)程而言，中國(guó)、日本、韓國(guó)及歐洲等國(guó)家和地區(qū)名列前茅，美國(guó)車企中特斯拉一枝獨(dú)秀，且主要供應(yīng)鏈體系中較少出現(xiàn)中國(guó)企業(yè)，美國(guó)加征報(bào)復(fù)性關(guān)稅對(duì)于中國(guó)新能源汽車發(fā)展影響有限，而特斯拉在中國(guó)建廠也會(huì)進(jìn)一步削弱關(guān)稅的影響。