最新消息，據韓聯社9月18日報道，現代重工業公司的主債權銀行韓國KEB韓亞銀行牽頭決定給予現代重工業公司新船訂金返還擔保（簡稱RG），從而緩解現代重工自8月9日開始無法與希臘船東簽署新訂單的危機。

此前，由于韓國造船業的不景氣引發了韓國政府或將對造船業進行結構調整的預測，以韓國農協銀行為首的各商業銀行出于謹慎原則，縮小對現代重工RG授信的規模。

而韓亞銀行此前提出的解決方案是所有債權銀行按照近兩個月縮小對現代重工的整體授信規模的大小決定RG授信先后順序，但韓國農協銀行以上半年因對stx造船公司貸款未能收回、大幅虧損3億多美元為由拒絕給現代重工RG授信。

據了解，一旦造船企業倒閉無法完成造船并無法返還船東支付的訂金，出具該擔保的金融機構將替代造船企業返還訂金，如果無人出具該擔保，船東往往會拒絕簽署造船合同。

目前，韓亞銀行等7家銀行不得不在允許農協銀行退出的條件下采取各自相應增加授信額度的方式，給予現代重工RG授信。

據了解，目前航運業造船業持續低迷，嚴重拖累了銀行效益。

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隨著全球船運行業遭遇重創，德國銀行業者正苦于收回數百億美元的貸款。

三家航運融資提供者表示，德系銀行過去20年是航運企業最主要的資金支持者，目前在全球航運業4000億美元貸款中占四分之一。

這樣看來，以行業未償債務計算，德國銀行業在航運業的曝險比其他任何國家的銀行業都高。

銀行投資無法全額收回

2008年金融危機以來航運業長達近十年的低迷狀態讓這些機構苦不堪言，歐洲其他銀行也受到影響，比如英國的蘇格蘭皇家銀行。

德國交通信貸銀行前航運業務主管Dagfinn Lunde表示，在全球航運業累計約4000億美元債務中，德國銀行業占其中近1000億美元。

另外兩名航運金融高管也對德國銀行的敞口和整體航運業債務做出了相同的估測。由于他們業務的保密性，他們拒絕透露姓名。

挪威海事商業銀行董事會成員Lunde表示，德國銀行業在航運產業繁榮時向該行業“砸錢”，當價值重挫時，留給他們的是巨大的有毒債務敞口。

航運業狀況惡化，令一些船主無力償付債務，很多銀行的投資無法全額收回。這可能使他們不得打折出售債務，或減記部分貸款。

在航運業陷入困境之際，歐洲銀行業也飽受經濟遲滯的困擾，并面臨監管部門嚴格的資本要求，資本要求正在侵蝕他們的獲利能力。

航運業“內爆”

隨著全球貿易放緩，航運業各個環節正經歷著史上最為嚴峻的景氣滑坡。全球貿易約有90%是通過海運完成。

韓國韓進海運于8月31日訴請法院接管，是這波船只供應泛濫而加劇危機中最新倒下的大企業。許多海運船只是在金融危機之前、全球經濟相對健康時打造。

海運業者Ardmore船運公司(ASC)首席執行官Anthony Gurnee上周在倫敦表示，看起來造船及船只融資行業正發生內爆。

他的評論與船只融資專業機構HSH Nordbank首席執行官Stefan Ermisch的說法相呼應，Ermisch不久前形容航運產業已“趴在地上”。

金融危機之前，一艘干散貨運船或油輪一天獲利就可達20萬美元，而德國銀行業最精于該行業的融資業務。這類船只目前一天賺約1-1.5萬美元。